换个角度看,到底是什么导致传统门店生意越来越差?_欧宝体育安全吗
发布时间:2021-05-31  

一提起汽配生意变差的原因,无论是汽配从业者还是行业专家都试图从汽配行业的乱象和种种新平台的打击去分析。固然我们不能否认这些内外因素确实对汽配行业影响庞大,也是现在传统汽配商生意越来越难做的主要原因之一。可是恒久以来,人们都忽视了从另一个角度去看待问题。

那就是需求端。无论你是否学过经济学,都应该明确,市场走向是由供和求两方面配合决议的。只讨论供应侧,忽略需求端,显然是不合理的。

固然反过来,只分析需求端,不去讨论供应侧,也是片面的。所以汽配市场包罗近年来汽配商的生意走向都是由供应侧和需求端配合影响的。先来说供应侧,许多行业大咖都有过许多专业的分析,就不再班门弄斧了。只是简朴从质量和数量两方面说下自己的看法。

现在国家一直在讲供应侧革新,在其他许多行业都有了显着的变化。可是在汽配行业效果却并不显着,这个原因有许多,很庞大,就不专门做讨论了。体现出来就是大多数汽配经销商仍然沿用传统的谋划模式,疏于治理,在质量和服务上跟不上用户需求,往大了说就是汽配行业小散乱的现象仍然没有获得改善。

不信你看看现在各地的汽配城,不开票的行为很普遍,拆车件、高仿件满天飞,价钱相差好几倍,就能说明一切了。固然最近许多新平台在这方面作出了很大革新,在服务、产物和价钱方面要规范了许多,这一点不能不认可互联网模式相比传统行业模式要有显着的优势。

可是,用户要求的可不仅仅是这些啊,购前体验、配送的实时性、售后支撑也是他们很体贴的。而在这点上,当前大部门新平台都很难与传统汽配城模式相比。

所以从现在的生长情况来看,供应侧的质量经由几十年的生长,其实并没有改善许多,即便有所提升与用户需求的提升相比也是落伍的。再来说数量,供应侧的数量与质量正好相反,连年飙升。有人统计,中国当前有约莫34万从事汽配相关的商户,可是思量到路边摊、黄牛党等这些不稳定的存在,我认为这个数字可能还是有些守旧了。而且除了这些传统模式之外,像京东、阿里、苏宁这样的电商巨头也开始涉足汽车后市场,这样的一个巨头可不能用1=1去算的。

另外康众、中驰车福等一批新平台也混得风生水起。从这个趋势上来看,供应侧的数量显着是过剩的。那对应的汽修厂几多呢,这个数据也不统一,一说40多万家,一说有80万家。

就拿最高的80万来说吧,自己算算平均一家汽配商户能笼罩几家汽修厂。还不到3家,生意稳定差才怪了!整体来看,当前供应侧的情况是结构不合理,质量提升不显着,同时供应过剩,商户数量远大于市场需求。

其实供应侧的问题,已经是老生常谈了,所以咱们主要说说需求端。需求端现在的情况是什么样子的呢?为了和上面的对应起来,同样也从需求端的质和量两方面聊一聊。首先在质方面,现在人们消费水平提高了对汽配商来说是好事,可是陪同着的是消费看法的转变就不算好事了。

最显着的转变,就是在整个消费历程中,价钱影响权重开始下降,质量、品牌包罗服务这些以前人们相对不那么重视的因素权重开始上升了。这不仅是在汽配这个行业,其他各行各业都面临这样一个转变。就像一开始人们疯狂追苹果手机,不惜割肾买之。其时山寨手机自制许多倍,为什么人们还是喜欢苹果,不就是品牌和质量的原因吗。

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你再看现在,前几天苹果新机公布,火了两天热度,就再无波涛了。为啥啊,因为其时“山寨机”现在无论是品牌还是质量已非吴下阿蒙,已经不比苹果差几多了。扯远了,再说回汽配行业,也是这样,以前人们消费水平低,所以什么自制用什么,去维修的时候先问价钱。现在,人们更重视配件的质量(可能对于品牌观点要弱些),因为究竟配件的质量优劣不仅影响着汽车驾驶,更重要的还关乎自身的宁静。

固然,中国的车主可能跟美国车主在动手能力上要差许多,对于汽车配件的认识可能也就知道个名字,所以无论是汽修厂还是汽配商另有一定的操作空间。可是现在互联网普及了,虽然我不懂,可是我可以查啊,查查配件名称、种类、价钱、品牌、质量,虽然不会太醒目,但也知道个七七八八了。

消费者消费看法转变,需求升级固然并非坏事,这会一环一环倒逼着汽修厂、汽配商、零配件生产企业举行革新升级。可是这个历程不是一朝一夕就能实现的,况且只要转型升级,肯定会陪同着阵痛,甚至全身恒久痛。就像前面说的,现在传统汽配门店在供应上无法满足用户快速的需求升级。

所以现在许多汽修厂开始转而开始趋向在新平台上采购配件了,究竟新平台在质量和服务上要有优势的。此消彼长,传统汽配经销商的生意自然变差了。

那需求量呢,很不幸的是,从现在种种迹象来看,我认为需求量体现疲软甚至是在下降的。可能从现在种种数据来看,汽车后市场包罗汽配流通行业生长势头良好,可是从市场详细情况来看,其实并没有那么乐观。我认识的许多汽配商,今年的订单都比去年同期要少了许多。

而汽配商订单淘汰是受下游汽修厂订单淘汰所影响的。作为直接面临终端车主用户的角色,对于需求端的变化汽修厂要拥有比汽配商更敏锐的嗅觉。许多汽修厂的感受就是:今年淡季来得比往年来得都要早,而且即即是旺季也没有多大的订单增长。

“有这样一组数据:去年一年全国车均调养次数下滑0.5次;车均养护、维修用度下滑近2000元……”无论是汽修厂还是汽配商的小我私家感受,还是数据统计都说明晰一个问题:需求端需求量下降了。那是哪些原因导致了需求量下降呢?在前面的文章《传统汽配经销商难以蒙受之重,你还能坚持多久?!》中,我也简朴的谈过。

一方面是汽车市场的疲软通报到了汽车后市场。在连续了几年高歌猛进之后,中国汽车产销增速开始放缓。

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今年前7个月,海内汽车产销划分为1610万辆和1595.5万辆,比上年同期划分增长3.5%和4.3%,这与2016年的两位数增长可差太多了。汽车增速放缓的原因有许多,好比双积分政策、入口关税下调、保有量趋于饱和等,就不仔细展开说了。要说明的是二手车这一块,二手车平台的兴起,让二手车市场重焕生机,可是需要注意的一点是,二手车只是把车主A换成了车主B,并没有发生市场增量。

这也会对新车产销带来一定打击。无论是汽修、汽配行业其实都是依附于汽车市场的,汽车市场增速放缓一定会造成到汽车后市场的需求量体现疲软。

而在汽车产销增速放缓的同时,新能源汽车体现可谓一枝独秀,增速迅猛。新能源汽车的保有量快速增加,一定会催动相关汽后工业快速生长,从而挤压原来属于传统燃油车的市场需求。另外,现在各大汽车品牌竞争猛烈,汽车工业技术不停提升,原有配件质量和寿命大大增加。这一点也不能不思量在内,原来可能某个配件开个两三年就得换,现在可能开四五年还好好的。

除了这些,另有一个很重要的原因是,现在中国的汽车平均车龄已经凌驾了4年,大量的车主开始思量换新车,所以导致大量的用户回流到了4S店。对修理厂和汽配商的需求就相应地下降了。

所以从需求端来看,用户的消费看法转变对产物和服务提出了更高的要求,而当前滞后的汽配行业转型并不能满足这些要求。另外就是需求端的需求量也下降了,这就很严重了。处在供应过剩和需求疲软的夹缝之中,传统汽配经销商能做的或许只能一边转型升级提升市场竞争力,一边等候市场的供需再次平衡,或者再一波红利的到来。

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